2026-10-03 20:17:41 分类：案例研讨
上周跟跑珠江口的船东老陈蹲在码头边吃烧烤，他吐了口生蚝壳，说最近身边出了件扯不清的事。朋友阿强砸了八十万买了三艘无人货运驳船，专门跑江门到广州的砂石线，上个月靠泊南沙码头的时候，被一艘抢泊位的本地拖轮蹭了左舷，撞出个两平米的口子，压舱水漏了小半船，修船要三万多。阿强找拖轮船东要赔偿，对方咬死了不认——你的船连个开船的都没有，自动避碰的算法为啥不躲？责任明明是你无人船没尽到避让义务，凭啥让我赔？
无人船不是人，海事碰撞责任找谁？
原来定海事碰撞责任的逻辑，从来都是围绕“人”转的。船长瞭望不当？扣。避让操作错了？罚。船东管理不到位？担责。现在倒好，无人船跑运输，船长都换成了云端的算法，岸基控制室一个控制员能同时盯五六艘船，真碰了，过错算谁的？
说实话，现在连海事执法的都懵。去年宁波海域出过一起事，测试中的无人科考船跟出海下网的渔轮碰了，渔轮的网被刮破，发动机也撞坏了，索赔二十万。海事部门查了半个月，最后只能判各担一半责任——为啥？没规则啊。你说渔轮错闯了测试区，没错，那无人船的自动避碰系统为啥没躲开？算法识别错了，是算法开发者的错？还是岸基控制员没盯紧？还是船东买了不合格的系统？没人说的清。
珠江口无人货运驳船靠泊作业现场
旧规则的坑，踩一个疼一个
我们现行的规则，从《海商法》到《船舶碰撞规则》，全都是几十年前定的，那时候谁能想到几十年后会有不需要船员的船自己跑海运？那时候所有的责任划分，都默认有个现场操控的人在，对不对？
阿强这个事还有更闹心的。他买船的时候找保险公司，想投碰撞责任险，人家直接拒了。说我们连你的无人船碰撞风险都算不出来，怎么给你承保？阿强现在等于裸奔，真碰了大船，赔个几百万他直接破产。拖轮那边现在也委屈，说我就是抢个泊位，本来就是小刮小蹭，换作有人船，大家互相让一让，顶多走保险赔两千，现在你无人船过来，直接要三万，凭啥？
前阵子我去海事法院找熟人喝茶，人家说，最近半年已经收了三个无人船碰撞的案子了，全都是卡着审不出来——不是法官不判，是真的没有明确的条文可依。判船东错吧？船东说算法是大公司做的，我又不懂代码。判算法公司错吧？现有法律根本没说算法要承担海事碰撞责任啊。
广州海事法院海事碰撞责任庭审现场
新规则正在陌生人的航道上找方向
新规则正在陌生人的航道上找方向
不过话说回来，无人船这阵风根本挡不住。拉同样多的砂石，无人船比有人船省掉三个船员工资，一趟下来成本低三成，船东都抢着改，现在珠三角短途海运，已经有小一百艘无人驳船在跑了。规则不可能一直卡着不动。
上个月我参加上海海事大学的一个小研讨会，听到两个挺有意思的思路。一个说，干脆把无人船的算法认定成虚拟船长，责任先由船东全担，船东赔完了，再去找算法开发商追，如果确实是算法过错导致碰撞，那开发商就得担责。另一个说，要搞分级的强制保险，根据无人船的算法安全评级定保费，评级高的保费低，出了事故直接走保险，不用扯来扯去。
你别说，这思路都挺接地气，没有飘在天上。阿强现在已经打定主意要起诉了，这个案子判成什么样，大概率就是以后业内默认的规矩。很多人觉得海事碰撞责任是离普通人八竿子打不着的事，其实真不是。你淘宝买的进口化妆品，你喝的东南亚进口水果，全都是货船拉过来的，海运路上的责任纠纷，最后都会摊进物价里，落到你我的钱包上。
法律从来不是写在纸面上一成不变的死文字。它就像第一次开进陌生航道的无人船，岸基的人攥着心跳，盯着屏幕，一点点试探，错一步可能就蹭到堤岸，但是不往前走，永远到不了目的地。对吧？
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文章名称：无人货船下海之后，海事碰撞责任的旧规则卡壳了
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